文| 创哥
最担心的事，最狗血的剧情终于还是发生了。
2017年末的一天，小黄车CEO戴威带着最扎眼的红围巾，神采飞扬，跟台下坐着的北大学生们侃侃而谈“共享出行革命”的愿景，15分钟，爆发了四次掌声。
学生问他： “ofo是不是被过度投放？”
显然，应对过无数次这种质疑，戴威早就把答案烂熟于心，应答自如。
然而，这些天真的学生怎么也想不到： 就在昨天，他们的90后学长，已通过动产抵押的方式，先后两次将单车做为抵押物，换取阿里系共计17.7亿元的救命钱。
一周内，ofo分别获得借款50000万元和126600万元。这也就意味着，未来一年内，ofo必须归还抵押所获得的资金。
创哥给大家划个重点：对于ofo来说，这次抵押物是借债，不是股权融资。所以，阿里给ofo的这笔救命钱，属于债权融资。
当ofo不能如期履行债务时，只能有两个解决办法：
1. ofo把所抵押的单车作价卖给阿里，用于偿还债务。
2. 双方协商，将所抵押的单车拍卖。
曾经的独角兽沦落到用自行车做为资产换钱，比惨，真的没谁了。ofo真的能如期还钱么？留给戴威的时间真的不多了。
棘手又糟心的内忧：
负面新闻四起，活生生一部宫斗剧
ofo成立至今，才不过第四年。
要说ofo也够倒霉的，去年开始负面新闻就总缠着它找麻烦。
跟软银谈融资，不知道谁放出了高管贪腐的消息，结果投资黄了。接下来，我们仔细回忆下ofo最近上新闻的都是哪些词：资金链要断了、欠下供应商巨款、挪用押金。
公司缺钱人尽皆知，退押金狂潮就是这么爆发的。
虽然ofo还在不遗余力的否认，但这足以证明，戴威一手创建的企业越来越不受他控制，ofo内部的管理和商业模式，也绝对有问题。
首先员工频频自曝内幕，混乱的财务和人员管理让人看不下去。
在脉脉上，实名认证为“ofo共享单车员工V”的网友曝光：一个区域运营一个月可以贪几万，一个学校的运营都能贪几万十几万的。
还有人称ofo某城市的供应链被架空，维修仓库主管负责采购，把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。
管理层也不怎么样，一人一辆特斯拉，钱从哪里来?
从曝出的种种新闻来看，ofo这个被资本喂大的孩子都表现出了极不成熟的一面。
导致的结果就是内部常出现集体离职的状况，去年第四季度甚至突然就离职了三十多人，都是半个月前才招进来的，在里面工作的人心理承受能力得有多强？
再就是商业模式。
ofo遇到的问题就是不盈利，这也是共享行业的通病。
实际上，共享单车看似轻，却是实打实的重资产：无论是造车还是后期维护，都将消耗巨额资金，而单纯依靠押金和骑行收费的盈利模式注定了它将长期依靠资本的弱点。
ofo的单车造价约在200-300元左右，但其损坏率却居高不下。而受天气影响，一到秋冬下雨，骑行人数便会骤减，车辆一旦长久闲置，损坏率和偷盗率只升不降。此时，一次一块的收费，很难证明ofo真的赚钱了，至少赚不了多少。
至此，共享单车早已暴露出了严重的问题：不加控制的扩张+不成熟的盈利模式，不足以支撑今后的健康运作，大量的押金也存在着隐患。
商业模式走不通，内部一团糟还缺钱。不到万分危急的关头，一个企业是万万不会抵押借钱的。
逼上绝路的外患：
资本方和对手个个虎视眈眈
其实通过抵押动产向巨头借钱的事情，在科技圈近年来并不多见，唯一有印象的一次是锤子，锤子那段时间资金链很紧张，罗永浩当时已经在演练破产程序。
而ofo现在的处境，可以说是完全被动，资本方和对手个个虎视眈眈：
曾经的头部玩家，如今强敌环绕，只能在内忧外患的夹缝中通过债券的方式获取救命钱。
大出行领域中的各巨头，未来必有一战
腾讯是滴滴的股东，阿里如果成了ofo的股东，再加上滴滴和美团这两个共享出行领域的重要玩家，以后这仗该怎么打，真的有大戏可看，只是留给戴威的时间不多了。
也看着它被视为废铜烂铁，堆在天桥下，地铁口，垃圾成山。
整个资本界带著一种狂热的逐利心，逼着它快速成熟。看着快被风口撕碎的共享单车，17亿再多，也就是个绷带，要想找到救命的止血包，创哥只说一句：
如果车还是那么难骑，
那谁也救不了它，
多少钱，都救不了它！
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15925628230 徐先生
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