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好看的人都置顶了他
经过5年的发展，中国经济有了翻天覆地的变化，中国的经济总量占世界经济总量的比重稳步提高。
：五年来，经济实力跃上新台阶。国内生产总值从54万亿元增加到82.7万亿元，年均增长7.1%，占世界经济比重从11.4%提高到15%左右，对世界经济增长贡献率超过30%。财政收入从11.7万亿元增加到17.3万亿元。城镇新增就业6600万人以上，13亿多人口的大国实现了比较充分就业。
我想，其中重要的原因就是从2015年10月起，，把政策的重点由需求侧调整为供给侧与需求侧并重，去产能、去库存、去杠杆，降成本、补短板，样样举措得力。其中，去产能起到了关键性的作用。
政府工作报告中说：五年来，在淘汰水泥、平板玻璃等落后产能基础上，以钢铁、煤炭等行业为重点加大去产能力度，，用于分流职工安置。退出钢铁产能1.7亿吨以上、煤炭产能8亿吨，安置分流职工110多万人。因城施策分类指导，三四线城市商品住宅去库存取得明显成效，热点城市房价涨势得到控制。积极稳妥去杠杆，控制债务规模，增加股权融资，工业企业资产负债率连续下降，宏观杠杆率涨幅明显收窄、总体趋于稳定。多措并举降成本，压减政府性基金项目30%，，阶段性降低“五险一金”缴费比例，推动降低用能、物流、电信等成本。突出重点加大补短板力度。
与此同理，共享单车也迎来了供给侧结构性改革的问题。
2013年以来，“互联网+双创”推动了全民经济，也推动了我国共享经济，特别是共享单车的迅速发展，而且与高铁、淘宝、支付宝一道，成为新时期中国举世瞩目的“新四大发明”。这是非常值得中国人骄傲的。
《2017年共享单车经济社会影响报告》显示，去年中国共享单车为全社会带来2213亿元的经济社会影响，减少拥堵成本161亿元，减少的拥堵时间相当于24万人一年的工作量。此外，共享单车节约的能源成本和大气污染治理成本上分别为124亿和16亿元。更加鼓舞人心的是共享单车现在已经走出了国门，让世界各国见识到了中国强大的技术实力和独特的创新性。可以说共享单车在创造巨大的经济价值的同时，也成为了代表中国形象的名片。
毋庸置疑，共享单车给国人带来了极大的便利。我在此简单说几点。
一是让骑行者随时获得锻炼的机会。尤其是“地铁+自行车”，解决了“最后一公里”的问题。过去，自己骑私人自行车去地铁站也可以，但是，就必须是回到停车位子，而且地铁站会停满私人自行车。在2013年12月，我曾经在半个月内在同一个地铁站口丢失了两部自行车。
二是部分解决了道路拥堵、尾气排放严重的问题。骑共享单车的人多了，开车、挤公交车、挤地铁的人就少了。这样可以改善交通环境。
三是作为公务人员，骑自行车可以增加亲民的机会。有的地方就规定，离办公楼近的公务人员，最好骑自行车上班，。这不失为一个好办法。
当2003年5月20日，，就提出车改方案：自购私车，一月补贴500，出武汉市实报实销。次日就得到了批准。拿了补贴之后，自然就会多走路，因此，我提出了3510的绿色出行方式：3公里左右走路，5公里左右骑车，10公里左右开车或者坐地铁。所以，我对武汉的公共自行车、后来的共享单车，都有一种特殊的感情。我的体会是，不要错过走路、骑车的机会。把工作、锻炼有机地结合起来。
但是，我们说：物极必反。当一座城市的中心的共享单车“车满为患”时，又会带来新的不便与烦恼。因此，共享单车的供给侧结构性改革应该成为大城市的管理者不得不要面对的一个问题。
我认为，当前我国共享单车存在两大问题，一是局部总量过剩，二是全局结构失衡。
从各大城市来看，“地球人都知道”，现在是车满为患。武汉的共享单车最高时有70多万辆，而根据专家推算，35万辆足矣。那么，此时再往城市中心投放共享单车就不合适了。
而从对共享单车的需求来看，有的小地方对共享单车已经是望眼欲穿，比如，一座大城市的远城区，一些县城、乡镇。
因此，现在的情况是，共享单车在城市中心过剩，甚至是堆积如山，而大城市边缘、县乡，却难觅踪影，无法满足老百姓需求。但是，从经济利益的角度考虑，共享单车公司下乡，又缺乏必要的利益保证。
这是一种共享单车在总量与结构上的不平衡，要解决这个问题，必须坚持两手并用，用政府之手调节，用市场之手引导。
一是要控制一座城市的共享单车品牌数量。我建议，省会城市有三个品牌即可，地级市所在地的城市，有两个共享单车品牌即可，县城有一个共享单车品牌即可。
品牌多了，共享单车的数量就多。
共享单车行业在2017年迎来爆发式增长。作为共享单车元年的2016年，全行业累计投放单车约200万辆，覆盖城市33个；到2017年上述两个指标则大幅增长至2300万辆、200个城市，涨幅分别达11.5倍和6倍，市场趋于饱和。
二是控制每一座城市的共享单车的数量，可以把人口数与共享单车数量加以对比，找出一座城市共享单车的最优数量。
以几个城市为例。
杭州宣布将对共享单车进行总量控制，今年的目标是将杭州的共享单车数量从77万辆减到50万辆左右，这意味着杭州共享单车今年要砍三分之一。这些单车分属5家企业，分别为哈罗、摩拜、骑呗、ofo、名天动力。其中ofo的数量最多，约有29.2万辆。名天动力数量最少，只有2000多辆。
根据研究报告显示，目前适宜杭州的共享单车，数量区间在32万-46万辆车之间。运管部门今年会尝试将数量降到50万辆左右，先看看市场反应、市民的需求、企业的运维。
杭州已经出台了《杭州市互联网租赁自行车服务质量考核办法》。将结合考核结果，决定每家企业的单车减少数量。这份《考核办法》，指标共10项，分别是资料报备、、现场管理、运营服务、投诉处理、社会满意、企业诚信、政策执行、媒体曝光等9个方面，以及企业创新1个加分项。
考核每季度一次，考核结果作为“减量”的主要依据。届时他们会根据考核结果，对在杭共享单车企业进行排名。根据排名前后，决定每家企业的单车减少数量。排名越靠后，减量的比重就越大。
类似的城市还有厦门，2018年1月17日，厦门出台管理新规，共享单车今年控制在15万辆左右，可2017年其全市共享单车的数量最高峰时超过40万辆。这意味着别说新投放，已投放的共享单车还要做“减法”。
三是控制城市每个部位的共享单车数量。共享单车不能随意集中在市中心。这就极易导致共享单车过剩。
四是共享单车公司要严管共享单车的使用者。各种规定要说到做到。与交管、部门合作，违规处罚要不留情面。你不处罚用户，就会处罚你。
五是共享单车只能停在路边，不能进小区等封闭管理的区域。如果大量共享单车进入小区、学校等地，就会导致共享单车的虚假需求，而盲目投放共享单车。
六是组建独立的共享单车路面管理公司。现在是各共享单车公司通过网格化聘请人员管理，存在各管各的、成本过大等问题。由一家管理公司管理路面上的共享单车，就可以解决这些问题。比如，可以统一清理路面上过剩的共享单车，而不是各清各的。
别了，武汉公共自行车
为武汉铁路分局升格出过力
从“老通道”到“新通道”
96岁的老人在等他的红军大哥
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