本文转载自公众号“犀利财经（xili-caijing）”
说到不后悔，犀利君就想到了《前任3》里面的主题曲《体面》，里面有一句唱到：我爱你不后悔，也尊重故事的结尾！
是的，继饿了么之后，又一独角兽“卖身”了！4月4日，美团王兴和摩拜CEO王晓峰相继发布内部邮件，确定了美团全资并购摩拜的事件，摩拜的管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，摩拜管理团队其他成员将继续担任现有职务，王兴将出任摩拜董事长。
也就是说，原摩拜董事长李斌出局了，当然也可以理解为套现走人。摩拜是李斌出行梦中的一环，他同时还创办了易车和蔚来汽车。
今天中午，李斌发布朋友圈称将“继续爱摩拜”，配图为李斌于2015年8月骑着摩拜原型车拍下的照片，以及和团队的合影。不知道，他是否“离开也很体面”？
精彩的24小时博弈
没有人知道，这个本来是严谨保密的消息，怎么在昨天一大早就传的沸沸扬扬。也没有媒体愿意透露，到底是谁放了风，而又是谁制造了各种传言。但是，在这个24小时之内，一场没有硝烟的资本大战却燃爆了整个科技圈，也就是在这24小时之内，一个由资本催熟的单车风口，又在资本的游戏中，返回了资本的巢穴。
昨天，第一财经报道称，4月3日晚上9点摩拜股东大会在嘉里中心进行，摩拜“委身”美团，价格27亿美元。
同时，新京报报道，知情人士称，美团以35%股权（预计是自身股份换摩拜35%股权）、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。滴滴也曾有意入股摩拜，最后双方未能达成一致。
第一财经报道了现场的很多细节。现场争执很激烈，这次投票结果，是刚刚过法律认定的投票数而收场。股东大会上摩拜CEO王晓峰最后发表一番感言，他称，“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”
王晓峰坦言，团队也犯了很多错误，自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”
“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”王晓峰在最后说。
针对媒体所说的创始团队“出局”，摩拜创始人胡玮炜凌晨1:40在朋友圈说：大家都更喜欢戏剧性，然而我跟愿意积极看待一起……并不存在所谓的“出局”，在我看来一切是新的开始。
不过，对于这桩并购的交易细节、价格等，双方都没有进一步的披露。而在4月4日凌晨3点多，美团的王兴就在他的“自留地”饭否上夸了摩拜：
摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的品牌，有着巨大的社会价值，将和美团一起开创更辉煌的未来。
对于这起期间，不少创业者也非常感慨。有创业者说，其实这已经是极其罕见做成事业并且快速财务自由的例子了。
美团点评和摩拜的渊源
美团“拿下”摩拜单车，不管意料之外还是情理之中，都不是一起生硬的交易，两者之间有不少渊源。
据雷帝网的报道，这起交易，是美团点评与摩拜早期投资人李斌进行了半年的谈判，直到最近两周才敲定细节。
根据企查查的信息，到2017年年底，摩拜完成的融资已推进E轮，累计融资规模大约在11.36亿元，涉及的投资方众多：愉悦资本、创新工场、熊猫资本、祥峰资本、高瓴资本、红杉中国、启明创投、贝塔斯曼、华平资本、携程、交银国际、TPG、工银国际，当然，还有腾讯，以及美团点评创始人王兴。
其中很多投资方，比如愉悦之本、创新工场等，都是摩拜早起投资人李斌介绍牵线的。
值得注意的是，美团点评的王兴，早在2016年10月就作为个人投资摩拜。这让美团“拿下”摩拜多了一层关系和并购契机。
2017年9月，美团app首页上线摩拜单车入口。用户通过美团app首页入口，可直接点击进入摩拜单车页面，使用共享单车服务。当时官方表示：摩拜与美团的合作，用户可以通过摩拜服务满足就餐购物等周边生活服务“最后一公里”出行的需求，双方平台服务得到更好延伸，获得更多赋能效应。
显然，美团对出行市场，是很有想法的。刚刚在南京、上海等城市推出出行业务的美团点评，一直在观察滴滴的动作，比如王兴就在饭否上这样说：
在出行领域，跟滴滴入股ofo小黄车、收编小蓝车的逻辑类似，美团也有入股摩拜单车的商业和用户逻辑。
而且有消息称，美团点评今年争取寻求赴港IPO，已选择美银美林、高盛和摩根士丹利，最高融资30亿美元，最早今年年底完成上市。对美团而言，拿下摩拜，是对业务的补充，又是上市提高估值的重要概念。
资金，成行业困境
摩拜此次被美团纳入旗下，有资金的原因。
按蓝鲸TMT的报道，摩拜内部的财务报表显示，摩拜目前日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车一单。摩拜每月营运支出4亿人民币，去年12月单月营收为1.1亿元人民币。
鉴于单车报废导致订单规模下降，为了维持订单不下滑，需要每年投入8亿-10亿美元的运营费用和固定资产投入。
蓝鲸TMT报道称，摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。不过对于这一点，摩拜官方4月3日表示，与事实严重不符。但具体数据如何，并未透露。
有消息称，过去几个月，摩拜一直在尝试寻求独立融资，因为陷入资金危机，尽管采取了取消免费月卡、提升每单实际收入等增收动作，但每月运营支出超过4亿元，迟迟无法获得正向现金流以进行新车生产以及旧车维护等正常运营。
原本优惠价格为2元/月的骑行月卡已经恢复为原价20元/月，季卡价格也由5元/月调整为60元/月；ofo小黄车，免费联名卡以及1块钱购买月卡的活动也取消了。
同时有消息称，摩拜单车的账面上其实还有6亿美元，并非外界说得那样不乐观。
不过，从单车整个同业而言，暂且不论摩拜内部财务报表的真假，缺钱、摩拜要维持运营和扩张发展，都需要更多的资金和资源。
今年年初，蔚来汽车创始人、摩拜董事长李斌谈及共享单车融资问题时说：“融不到钱肯定就会很麻烦，融的到钱也不代表什么，路还很长，其实去年（2017年）大家都虚火了一把，接下来才是真真正正拼刺刀的时候。”
出行市场，又将是一场大战
去年以来，出行市场，正在经历一场大的变局，仅单车市场，就发生数起大的事件，融资的融资，找靠山的找靠山。
一是ofo小黄车，2018年3月13日，共享单车平台ofo小黄车宣布完成8.66亿美元新一轮融资。
这轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，融资采取了股权与债权并行的融资方式。
同时有消息称，2018年2月，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将小黄车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。
二是滴滴收编小蓝单车。
2017年12月底，滴滴出行，终于完成了对小蓝单车的企业收购，双方之间已达成了相应共识，并也已经签署了收购的协议。
双方的交接已成功完成，这意味着什么？意味着小蓝单车品牌，曾经欠下的所有债务，以及欠下的所有押金费用，也将全部转移给滴滴出行，一切业务都由滴滴全权负责，善后事宜一并偿还。
三是哈罗单车宣布全国免押，这背后是阿里和蚂蚁金服的支持。
资料显示，2017年10月底，永安行旗下运营单车的公司——江苏永安行低碳科技有限公司，引入上海云鑫创业投资有限公司等投资者，上市公司永安行对单车公司的持股比例由100%降低至38.168%。
永安行的公告显示：
因用户付费共享单车市场现阶段参与者众多，部分区域投放量巨大甚至饱和，市场竞争激烈，需要持续巨额资金的长期投入，因此永安行低碳科技公司通过稀释股权融资累计获得31亿元的资金同时并购哈罗单车。
单车同行们都在向巨头靠拢，就像摩拜CEO王晓峰说的那样，胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。饿了么的创始人张旭豪也表示：未来竞争的关键不仅是资本，资源和生态是重要补充。
外卖市场是这样，烧钱的出行市场也是如此。
如今，靴子终于落地！摩拜进入美团体系，成为美团的地面部队之一。滴滴和美团之间，在出行市场的火拼，将成为今年的一出大戏。
同时，出行市场面临大的变局，不仅仅是单车的竞争，还有网约车的竞争、巨头的竞争，这里有阿里入股ofo、永安行、哈罗单车，腾讯系靠滴滴的小蓝车、美团系的摩拜单车，又是AT对垒，接下来坐等看戏。