摩拜近日发布新规，为用户划分信用等级。
如果你的信用值等级为“较差”，以后每骑30分钟要交100元。
如果等级为“一般”，骑行费将是当前单价的双倍，同时将无法使用预约功能、月卡和骑行券。
根据摩拜新规，信用值分为5个等级：较差(0-300)、一般(301-500)、良好(501-600)、优秀(601-700)和极好(701-1000)。
信用值是怎么算出来的？根据规定，摩拜信用值每月计算一次，若骑行行为保持良好、拥有稳定的使用习惯，信用值便会增加。用户若对违规使用的用户进行监督、拍照举报，经核实后还会得到奖励的信用积分。
相反，如果被系统判定检查出负面的行为记录，如停进小区、违反交规、未经授权移动或改装车辆等，将会降低信用值。
按摩拜新规，若信用等级为“较差”，那骑行半小时将收费百元。对于摩拜信用放出的“狠招”，不少人认为利用经济杠杆来倒逼用户培养良好的社会公德不失为一个好办法，但也有人对此并不认同，认为信用差的可以直接取消其使用资格，为何还要赚他们的钱？
其实，争议的核心点无非在于，将价格与信用挂钩，划分信用等级来收费能否真正有效规范用户行为？
1，本质上，摩拜新的信用等级定价方法是利用价格差异化的激励来达到预期目标。信用越差的用户骑行价格越高，相当于提高了他们犯错的经济成本。根据价格需求曲线，价格快速上升，用户需求则随之下降。这意味着，在价格压力下，信用差的用户会放弃使用单车，而选择其他交通工具。企业便可借此逐渐过滤掉不良用户，降低整体运营成本。
2，以摩拜为例，将价格与信用捆绑，用户为了保持现有的优惠价格，或争取更低价格更多折扣，就会自觉约束和规范自身行为以维持或提升信用等级。而差异化定价策略能过滤掉用车行为差的用户，如此一来，用户骑行行为将越来越规范化。
但是，文章中也提醒到一些值得注意的问题，比如规则制定与执行的过程要务必注意透明性和公开性，要合理且可操作。另外，应给用户预留出申请复议的机制，而且要有相关监管部门参与。
戴建军也表达了类似观点。戴建军表示，未来要依靠国家宏观手段建立完善的互联网信用体系，将企业与银行等社会机构的信用数据联动起来，使信用体系覆盖面更广，对用户的规范力度也更大。
构建完善的信用体系，难吗？
在信用体系探索四面开花的时代，没有一家企业肯落后。
ofo相关负责人告诉国是记者，共享经济与社会信用体系是互为因果的关系。随着更多生活场景数据接入到信用体系，传统信用将向互联网信用升级。ofo在行业内也建立了信用体系，并采取了一系列措施。
根据ofo信用评分体系，用户默认的初始信用分为100分，最低信用分为0分，分值越高，代表用户骑行行为越规范。若信用分降为0，用户将无法使用小黄车。
该负责人表示，未来ofo将以用户大数据为基础，推动共享单车信用建设。同时开放自身数据，接入国家征信系统，让更多的用户享受到信用红利。要建立一个健全有效、完善的信用体系，还需要社会各界齐参与。
共享单车的利与弊
“利”观点
共享单车解决了出行最后一公里的难题。城市公共交通运输网络在不断完善，人们出行更便捷，但问题是要去的地方不一定挨着地铁站、公交站，剩下的距离打的太贵，步行嫌远，共享单车随停随取的特点，正好填补这一缺口。
绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。别再说绿色出行难，公共交通太挤、走路太累、家里没有自行车，这都不是事儿，你上下班的路共享单车全包了。
正如Uber的出现和普及，共享单车顺势而生，让闲置资源可以高效使用，并带来选择的个性化和多样化。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。
“弊”观点
出行方式那么多，所谓的最后一公里不一定非要找共享单车，何况我出门还不一定找得到。要骑共享单车现扫码下载app，然后充押金、验证、开始计费，效率真没高到哪去。等你找到个能用的扫开骑上，地铁都过去两趟了。
这东西在景区玩玩可以，每天用来上下班还是不方便。共享单车出来也快两年了，你上下班骑一共骑过几回？再考虑下不会骑的、女生穿裙子不想骑的、太重骑不动的，还有上下班堵车堵到骑不了的，一公里我反而更愿意走路。
免责声明：我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自互联网，无法核实真实出处，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！
（本文摘自第三方，仅供传播，如涉及侵权，请联系我们删除）