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好看的人都置顶了他
2月27日中午，天空下着冷雨，25岁的黑龙江女孩闻舒（化名）提着行李箱，准备乘车返校。
离开学还有几天，闻舒提前返回武汉，在黄浦大街雷院站准备乘公交车去学校。令人匪夷所思的一幕发生了，她踩到自己的行李箱后滑倒，脖子卡在公交站背后隔离护栏的间隙，当场身亡。
闻舒的老家在黑龙江省鸡西市，是武汉科技大学信息科学与工程学院的研究生，在汉求学7年，这是她学生时代的最后一个学期，6月份毕业后，她将前往北京工作，翻开人生新的一页。令人叹息。
从照片来看，有两个问题，一是人的脖子一旦掐进去，就好像是突然间被人的大手掐住脖子一样，难以呼吸，直接身亡。二是栏杆前面的高出地面的石头，正好成为绊脚石，于是悲剧就发生了。
当然，全国这样的悲剧不止一起。
——2010年11月，江苏省南通市人民中路一超市门口，一名老奶奶被发现脖子卡在护栏里身亡。
——2013年10月，北京中关村南公交站旁，一名年轻女子因身体不适，头顶住护栏，脖子顺势卡在护栏中间至少半小时。市民报警后，女子被民警送医抢救无效后身亡。
——2015年8月，北京一名60多岁的男子，头部卡在广安门内公交站东侧的护栏里身亡。
——2016年3月，陕西一孕妇颈部卡防护栏后身亡，警方排除他杀。
这样的悲剧的原因在于，把拦车的栏杆用于拦人，而且发生了一起悲剧之后，长期不改。
这种带有圆弧的栏杆俗称“京式栏杆”。
“京式护栏”也叫乙型护栏、M型护栏、倒u型护栏、道路护栏、交通护栏、隔离护栏等。作为路中间的栏杆，一旦车辆冲上去，会产生缓解的作用。如果是栏杆顶部有一根直杆，就很容易插进驾驶室。但是，没有想到的是，京式栏杆用于人行道的话，居然成为隐形的“吊绳”。
因此，建议拦车的杆再也不能用于拦人了。这是简单的道理。有必要对栏杆进行分类管理、分类使用。
2009年3月4日，，长江商报刊登了一篇采访文章《叶青进京3天提出缓解武汉拥堵三点子》。
文章的内容是：
“武汉为什么会经常拥堵，除了与正在兴建的大量工程有关外，与本地的交通管理也有关。在一些细节管理上，武汉应当向北京学习。”昨日，，建议武汉学习北京交通管理方法，在细节上做出人性化。
这几天，叶青专门观察了北京一些道路十字路口的路况。“十字路口设置了待驶区。在路口红绿灯转换时，进入左转待驶区的车辆可以行驶，一个信号灯周期，两个车道可多放行好几辆小车，加快了车辆的通行速度。”
除了设待驶区外，叶青认为，武汉应当学习北京的红绿灯设计。在武汉，很多信号灯都设置在司机视线的右前方。司机驾车时，如果前方有大车，信号灯往往就被挡了个严实，司机很难做出正确判断。而在北京，一些道路中间的护栏上有筒形的信号灯柱，与路口信号灯同步，即使前方有大车遮挡，也可以从这个信号灯柱上看到灯光指示。这叫“子母红绿灯”（武汉现在还没有，宜昌早有了）。
另外，北京的道路栏杆设计得比较高，这样可以防止行人攀爬，比较合理。而武汉道路上的栏杆比较矮，一些乱穿马路的行人能很轻易地过去，因此容易发生事故。
◇《长江商报》的本地调查
1、设立待驶区，减少车辆等待时间
昨晚7时许，武珞路亚贸广场十字路口，自西向东的车流在经过2分20秒的等待后，有25秒的左转通行时间。在这里左转的车辆多是进入广州军区武汉总医院的。
一辆在此等候左转的的士看到绿灯一亮，马上起步转进了医院。的士司机孟师傅介绍，刚才他在亚贸路口连等了两个红灯。“车上的乘客要去挂急诊，所以绿灯一亮我就尽快加速了。我有经验，一般左转灯变绿时，左前方路面是不会有车的。”
，孟师傅非常赞同：“等红绿灯是所有司机最头疼的事。有这种科学的方法应该尽快推广。”
待驶区是指在路口划定一定区域，在红绿灯变化前，允许车辆提前进入该区域，二次等候绿灯。待驶区分为左转待驶区和直行待驶区。当时的杭州、长沙、乌鲁木齐、郑州等城市都先后设立了待驶区。郑州曾在一个路口测算过，设立直行待驶区后一小时最多可多通过1000辆车。
2、调整红绿灯设计，消除视野“盲区”
，好几次因为跟在大车后面看不到交通灯，而闯了红灯。“在中北路、中山大道和武昌街道口，我都因此被罚过。真是有口难辩啊。”谢先生向记者抱怨。
有谢先生这样遭遇的司机不在少数，相对而言一些的哥则经验丰富很多。大通公司的哥李师傅说，要是跟在大车后面过路口，他一般会放慢车速，避免不必要的违章。李师傅特别提到，从武昌珞狮南路经过街道口时，看灯是最困难的。“因为中间的车道被在建的立交桥占据了，如果前面还有大车遮挡，就完全看不到交通灯。应该在两边竖立临时的交通指示灯。”
遗憾的是，直到现在，武汉还没有“子母红绿灯”。
根据我的观察，后来武汉也广泛使用“京式栏杆”。路中间的“京式栏杆”的特点是，除了“倒U”之外，就是栏杆到了十字路口、有人行道的地方，栏杆会逐渐降低高度，让司机便于观察来往的行人，以控制车速。
再次强调，武汉不要把拦车的杆用于拦人了。
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